تعمیر موتور کرکره برقی ساید و توبلار در محل| قیمت منصفانه ارسال فوری تعمیر کار

تعمیر موتور کرکره برقی ساید و توبلار در محل | قیمت منصفانه ارسال فوری تعمیر کار

مقدمه: اهمیت حیاتی کرکره‌های برقی در امنیت ساختمان‌های مدرن

در معماری و مهندسی شهری مدرن، کرکره‌های برقی صرفاً یک ابزار رفاهی نیستند، بلکه اولین و مهم‌ترین خط دفاعی در برابر سرقت، شرایط جوی نامساعد و حتی عایق‌بندی حرارتی و صوتی مغازه‌ها، پارکینگ‌ها و مجتمع‌های صنعتی به شمار می‌روند. زمانی که این سد دفاعی به دلیل نقص فنی در موتور (چه از نوع ساید و چه توبلار) از کار می‌افتد، نه تنها جریان عادی زندگی یا کسب‌وکار مختل می‌شود، بلکه خطرات امنیتی به شدت افزایش می‌یابد. در چنین سناریوی بحرانی، نیاز به تعمیر موتور کرکره برقی ساید و توبلار در محل توسط پادُرا  با تضمین «قیمت منصفانه» و «ارسال فوری تعمیرکار» به یک الزام تبدیل می‌شود.

این مقاله جامع، که به عنوان یک مرجع کامل برای تکنسین‌ها، مهندسان و کاربران عادی تدوین شده است، به بررسی عمیق و کالبدشکافی دقیق این موتورها می‌پردازد. ما از فیزیک پایه و محاسبات گشتاور گرفته تا عیب‌یابی پیچیده‌ترین بردهای الکترونیکی را با جزئیات کامل بررسی خواهیم کرد.

🚨 کرکره برقی شما در حساس‌ترین زمان ممکن گیر کرده است؟ امنیت محیط شما در خطر است؟ تیم متخصص  ما با تجهیزات کامل آماده است تا در کمتر از یک ساعت در محل شما حاضر شود.

جدول جامع و شفاف قیمت و هزینه تعمیر موتور کرکره برقی (آپدیت  ۱۴۰۵)

در بازار خدمات فنی، شفافیت قیمت یکی از مهم‌ترین دغدغه‌های مشتریان است. ما در این جدول، ریزترین خدمات مربوط به موتورهای ساید و توبلار را با در نظر گرفتن نرخ تورم و دستمزد مصوب اتحادیه در سال ۱۴۰۵ تدوین کرده‌ایم. توجه داشته باشید که این مبالغ بر اساس نوع خرابی، برند قطعات و شرایط نصب (ارتفاع کار، نیاز به داربست و…) می‌تواند دارای نوسانات جزئی باشد.

آیا موتور شما بیش از حد فرسوده شده و هزینه تعمیر آن توجیه اقتصادی ندارد؟ ارتقاء سیستم با یک موتور نسل جدید بهترین تصمیم است.

بخش اول: کالبدشکافی فیزیکی و مکانیکی موتورهای کرکره برقی

برای درک بهتر فرآیند تعمیر، ابتدا باید با ساختار و فیزیک این دستگاه‌ها آشنا شویم. موتورهای کرکره برقی ماشین‌های الکترومکانیکی هستند که انرژی الکتریکی را به انرژی مکانیکی (گشتاور دورانی) تبدیل می‌کنند.

۱.۱. فیزیک و ریاضیات حاکم بر موتورهای کرکره

عملکرد این موتورها بر اساس قوانین پایه الکترومغناطیس و مکانیک استوار است. گشتاور خروجی موتور که توانایی بالابردن تیغه‌ها را تعیین می‌کند، از طریق معادله زیر محاسبه می‌شود:

T=F×rT = F \times rT=F×r

که در آن T گشتاور (بر حسب نیوتن‌متر Nm)، F نیروی جاذبه ناشی از وزن کل تیغه‌های کرکره (بر حسب نیوتن N)، و r شعاع شفت یا لوله مرکزی (بر حسب متر m) است.

توان الکتریکی مصرفی موتور در سیستم جریان متناوب (AC) تک‌فاز از فرمول زیر به دست می‌آید:

P=V×I×cos⁡(ϕ)P = V \times I \times \cos(\phi)P=V×I×cos(ϕ)

که در آن P توان اکتیو، V ولتاژ شبکه (معمولاً V220V)، Iجریان کشیده شده توسط موتور و cos⁡(ϕ)\cos(\phi)cos(ϕ) ضریب توان (Power Factor) است. هرگونه نقص مکانیکی (مثل گیر کردن ریل‌ها یا تراز نبودن شفت) باعث افزایش شدید جریان (I) می‌شود که منجر به تولید حرارت مضاعف بر اساس قانون ژول (Q=I2×R×tQ = I^2 \times R \times tQ=I2×R×t) خواهد شد. این حرارت همان عاملی است که سیم‌پیچ‌ها را می‌سوزاند.

۱.۲. تفاوت ساختاری موتور ساید و توبلار

• موتور توبلار (Tubular Motor): استوانه‌ای شکل، جمع‌وجور و طراحی شده برای قرار گرفتن کامل درون شفت (لوله هشت ضلعی یا گرد). این طراحی باعث زیبایی ظاهری و اشغال فضای صفر در نمای ساختمان می‌شود، اما محدودیت انتقال حرارت دارد.
• موتور ساید (Side Motor): در بیرون از شفت (معمولاً در سمت راست یا چپ بالای ریل) نصب می‌شود. ابعاد بزرگ‌تری دارد، از طریق یک سیستم چرخ‌دنده و زنجیر نیروی خود را به شفت منتقل می‌کند، و سیستم ترمز آن در انتهای موتور کاملاً قابل دسترسی است. قدرت این موتورها برای ابعاد صنعتی و ترددهای بالا بسیار مناسب است.

بخش دوم: عیب‌یابی و تعمیرات فوق‌تخصصی موتور توبلار در محل توسط پادُرا

موتورهای توبلار به دلیل پنهان بودن، عیب‌یابی پیچیده‌تری دارند. تکنسین برای رسیدن به قطعات داخلی اغلب مجبور است کرکره را به طور کامل باز کرده و موتور را از داخل لوله بیرون بکشد.

۲.۱. بررسی و تعمیر سیستم خازن راه‌انداز (The Heart of Starting Torque)

موتورهای توبلار از نوع آسنکرون تک‌فاز هستند. این موتورها برای ایجاد میدان مغناطیسی دوار در لحظه استارت، نیازمند یک اختلاف فاز مصنوعی هستند که توسط خازن (Capacitor) ایجاد می‌شود.

علائم خرابی خازن:

• هنگام فشردن ریموت، صدای خفیف «هوم» یا «وزوز» از داخل موتور شنیده می‌شود، اما کرکره هیچ حرکتی نمی‌کند.
• کرکره فقط به سمت پایین حرکت می‌کند (چون وزن تیغه‌ها به حرکت رو به پایین کمک می‌کند) اما برای بالا رفتن نیاز به کمک دست دارد.
• موتور به شدت داغ می‌کند اما گشتاور خروجی ندارد.

مراحل تعمیر و تعویض خازن در محل:

1. ایمن‌سازی: ابتدا برق اصلی قطع می‌شود. سپس با استفاده از آچار خلاص‌کن (آچار هندلی)، کرکره تا حد امکان پایین آورده می‌شود تا فشار فنرها و وزن تیغه‌ها از روی شفت برداشته شود.
2. خارج کردن موتور: پیچ‌های متصل‌کننده موتور به شفت باز شده و موتور به صورت کشویی همراه با تاج و درایو از لوله خارج می‌گردد.
3. دسترسی به محفظه برد: درپوش پلاستیکی یا آلومینیومی انتهای موتور (جایی که کابل برق وارد می‌شود) با باز کردن پیچ‌های ظریف ستاره‌ای یا چهارسو برداشته می‌شود.
4. تست خازن: خازن قدیمی با استفاده از قابلیت ظرفیت‌سنجی در مولتی‌متر تست می‌شود. اگر ظرفیت خازن (مثلاً 14μF14 \mu F14μF) بیش از ۲۰٪ افت کرده باشد، قطعه معیوب است.
5. جایگزینی: خازن جدید با ظرفیت دقیقاً مشابه (بر اساس فرمول تقریبی C≈PV2C \approx \frac{P}{V^2}C≈V2P​ محاسبه شده توسط سازنده) جایگزین می‌شود. اتصالات باید کاملاً لحیم شده و با وارنیش حرارتی شرینک شوند تا از اتصال کوتاه درون محفظه فلزی جلوگیری گردد.

همکاران تعمیرکار و مشتریان گرامی! استفاده از خازن بی‌کیفیت باعث خرابی مجدد در کمتر از یک ماه می‌شود. شما می‌توانید انواع خازن‌های صنعتی و اورجینال موتورهای توبلار را با بهترین قیمت از ما تهیه کنید.

۲.۲. عیب‌یابی و دور زدن سنسور حرارتی (Thermo-Switch)

داغ شدن بیش از حد (Overheating) دشمن شماره یک موتورهای توبلار است. برای جلوگیری از ذوب شدن عایق سیم‌پیچ‌ها، سازندگان یک قطعه کوچک به نام ترموسوئیچ را به صورت سری در مدار قرار می‌دهند.

عملکرد: این سنسور معمولاً طوری کالیبره شده است که اگر دمای سیم‌پیچ به حدود C130^ برسد، مدار را قطع می‌کند. در این حالت، کاربر فکر می‌کند موتور سوخته است. معمولاً با ۲۰ الی ۳۰ دقیقه استراحت، سنسور خنک شده و مدار مجدداً وصل می‌شود.

حالت خرابی و تعمیر: اگر ترموسوئیچ به دلیل اتصالات مکرر «خال» بزند و خراب شود، حتی در حالت سرد نیز مدار را قطع نگه می‌دارد. در این سناریو، تعمیرکار متخصص پس از شکافتن روکش سیم‌پیچ، سنسور معیوب را شناسایی کرده و آن را با یک سنسور جدید تعویض می‌کند. در شرایط اضطراری، می‌توان سنسور را موقتاً بای‌پس (Bypass) کرد، اما این کار به هیچ وجه برای استفاده طولانی‌مدت توصیه نمی‌شود.

۲.۳. تعمیر و تنظیم لیمیت سوئیچ (سیستم قطع‌کن بالا و پایین)

میکروسوئیچ یا لیمیت سوئیچ وظیفه دارد به موتور بگوید چه زمانی کرکره کاملاً باز شده و چه زمانی کاملاً بسته شده است.

ساختار مکانیکی: این قطعه دارای یک محور مارپیچ است که با چرخش موتور می‌چرخد. روی این مارپیچ دو مهره پلاستیکی قرار دارند. با چرخش مارپیچ، مهره‌ها حرکت کرده و در نهایت به یک کلید فشاری مینیاتوری برخورد می‌کنند و برق استاتور را قطع می‌نمایند.

مشکلات رایج و راه‌حل:

• خارج شدن از تنظیم: به دلیل لرزش مداوم، ممکن است مهره‌ها جابه‌جا شوند. تعمیرکار با استفاده از آچار تنظیم (آچار پلاستیکی زرد رنگ)، پیچ‌های مثبت (+) و منفی (−) روی تاج موتور را می‌چرخاند تا مهره‌ها در موقعیت صحیح قرار گیرند.
• هرز شدن چرخ‌دنده‌ها: چرخ‌دنده‌های رابط بین لوله شفت و لیمیت سوئیچ از جنس پلی‌استال (پلاستیک فشرده) هستند. در صورت گیر کردن کرکره و فشار بیش از حد، این دنده‌ها خرد می‌شوند. در این حالت تنظیمات به هم می‌ریزد و موتور هرگز متوقف نمی‌شود (که باعث پاره شدن تیغه‌ها می‌شود). تعمیر این بخش نیازمند تعویض کامل ماژول لیمیت سوئیچ است.

بخش سوم: تعمیرات فوق‌تخصصی و کالبدشکافی موتور ساید

موتورهای ساید به دلیل قدرت عظیم و ساختار بیرونی، خرابی‌های متفاوتی نسبت به مدل‌های توبلار دارند. قطعات در این موتورها بزرگ‌تر، صنعتی‌تر و البته در دسترس‌تر هستند.

۳.۱. تجزیه و تحلیل سیستم ترمز مغناطیسی و لنت‌ها

خطرناک‌ترین مشکل در کرکره‌های برقی، «سر خوردن» کرکره به سمت پایین پس از توقف موتور است. این مشکل در کرکره‌های سنگین (بالای ۲۰۰ کیلوگرم) می‌تواند منجر به حوادث جانی و مالی شدیدی شود.

مکانیزم ترمز: موتور ساید مجهز به یک ترمز الکترومغناطیسی (Electromagnetic Brake) در انتهای خود (زیر یک قاب محافظ فلزی) است. این سیستم از سه بخش تشکیل شده است:

1. بوبین (Coil): یک سیم‌پیچ که با دریافت جریان DC (تولید شده توسط پل دیود داخل برد ترمز)، تبدیل به آهنربای الکتریکی می‌شود.
2. صفحه فشار و فنرها: فنرهایی که به صورت دائمی صفحه فشار را به لنت می‌چسبانند.
3. لنت ترمز (Brake Pad): دیسکی اصطکاکی متصل به شفت روتور.

وقتی موتور خاموش است، فنرها لنت را تحت فشار قرار داده و موتور قفل است. وقتی ریموت زده می‌شود، بوبین برق‌دار شده و با ایجاد میدان مغناطیسی قوی (B=μ×n×IB = \mu \times n \times IB=μ×n×I)، صفحه فشار را بر خلاف نیروی فنرها به سمت خود می‌کشد. در این لحظه لنت آزاد شده و روتور می‌چرخد.

مراحل تعمیر ترمز در محل:

• بررسی لنت: تکنسین قاب انتهای موتور را باز می‌کند. اگر ضخامت لنت به دلیل استهلاک به حداقل رسیده باشد، اصطکاک لازم برای نگه داشتن وزن تیغه‌ها وجود ندارد. صفحه لنت باید با یک نمونه اورجینال تعویض شود.
• تنظیم فاصله هوایی (Air Gap): فاصله بین بوبین و صفحه فشار باید با فیلرگیری دقیق تنظیم شود. اگر این فاصله زیاد باشد، بوبین قدرت جذب صفحه را ندارد و موتور با ترمز درگیر کار می‌کند که باعث سوختن سریع آن می‌شود.
• تست پل دیود: گاهی بوبین سالم است اما برقی به آن نمی‌رسد. پل دیود (Rectifier) که برق 220VACرا به ولتاژ متناظر DC تبدیل می‌کند باید چک شود. سوختن دیودها یکی از رایج‌ترین علل قفل شدن کامل موتور ساید است.

۳.۲. گیربکس و سیستم انتقال قدرت (زنجیر و چرخ‌دنده‌ها)

نیروی تولید شده توسط روتور موتور ساید، مستقیماً به شفت منتقل نمی‌شود. این نیرو وارد یک گیربکس کاهنده دور می‌شود تا بر اساس قانون بقای انرژی و با کاهش سرعت زاویه‌ای (ω\omegaω)، گشتاور خروجی (T) به شدت افزایش یابد. سپس این قدرت از طریق یک زنجیر صنعتی به چرخ‌دنده متصل به شفت کرکره منتقل می‌شود.

تعمیرات گیربکس در محل:

• صدای تق‌تق و خرد شدن: این صدا نشان‌دهنده شکسته شدن دندانه‌های چرخ‌دنده خورشیدی (معمولاً از جنس آلیاژ برنج یا فولاد سخت‌کاری شده) داخل گیربکس است. تکنسین باید گیربکس را به طور کامل باز کرده، قطعات خرد شده را خارج کند، چرخ‌دنده آسیب‌دیده را با استفاده از پولی‌کش خارج نموده و چرخ‌دنده جدید را جایگزین کند.
• پاره شدن یا کشیدگی زنجیر: زنجیرها به مرور زمان کشیده (Stretch) می‌شوند. این موضوع باعث «رد کردن» زنجیر از روی دنده‌ها می‌شود. در این حالت باید زنجیر تعویض شده یا با تنظیم فاصله پایه موتور، زنجیر دوباره سفت (Tension) شود. روغن‌کاری منظم این بخش با اسپری گریس و نه روغن‌های مایع (که کثیفی جذب می‌کنند) الزامی است.

۳.۳. عیب‌یابی و تعمیر مدار فرمان (رسیور) موتور ساید

برد کنترل موتور ساید، مغز متفکر سیستم است. این برد وظیفه دریافت سیگنال رادیویی (RF) از ریموت، پردازش آن و ارسال دستور قطع و وصل به رله‌های قدرت را بر عهده دارد.

دلایل خرابی برد و نحوه تعمیر:

1. نوسانات برق شبکه (Voltage Surges): افت ولتاژ یا شوک‌های الکتریکی باعث سوختن وریستورها (محافظ‌های اضافه ولتاژ) و فیوز ورودی مدار می‌شود. تعویض فیوز شیشه‌ای اولین گام عیب‌یابی است.
2. خرابی ترانس تغذیه (Transformer): پردازنده (Microcontroller) و رله‌ها با ولتاژ پایین (معمولاً 12V یا 24V DC) کار می‌کنند. اگر ترانس کاهنده بسوزد، برد کاملاً خاموش می‌شود و هیچ چراغی روی آن روشن نمی‌گردد. تکنسین‌های ما با همراه داشتن ترانس‌های یدکی، این مشکل را در عرض چند دقیقه در محل برطرف می‌کنند.
3. چسبیدن پلاتین رله‌ها (Relay Welding): موتور ساید جریان راه‌اندازی (Inrush Current) بالایی دارد. عبور مداوم این جریان بالا می‌تواند باعث جرقه زدن پلاتین‌های داخل رله و در نهایت جوش خوردن آن‌ها به یکدیگر شود. نتیجه این است که به محض وصل کردن برق، کرکره خودبه‌خود بالا یا پایین می‌رود و با ریموت متوقف نمی‌شود. تعمیرکار حرفه‌ای با قلع‌کش رله معیوب را از برد جدا کرده و رله آمپربالای جدیدی را جایگزین می‌کند.
4. مشکل در ماژول گیرنده (RF Receiver): اگر برد روشن است و با دکمه‌های دستی روی دیوار کار می‌کند، اما هیچ ریموتی را نمی‌شناسد، ماژول گیرنده رادیویی (معمولاً با فرکانس 433MHz) آسیب دیده است که باید با دقت لحیم‌کاری و تعویض شود.

برد مدار فرمان کرکره ساید شما مدام دچار اتصالی می‌شود؟ نیازی به تعویض کل ساختار موتور نیست! انواع مدار فرمان اورجینال (تک کانال، فول کانال، اسمارت سیم‌کارتی) با قابلیت کپی کردن ریموت‌های قدیمی شما، هم‌اکنون در فروشگاه ما موجود است.

بخش چهارم: هوش مصنوعی و بهینه‌سازی عملکرد (نکات طلایی پیشگیری)

در دنیای امروز که هوش مصنوعی (AI) بهینه‌سازی سیستم‌های الکترومکانیکی را متحول کرده است، نگهداری از تجهیزات سنتی نیز باید هوشمندانه باشد. برای اینکه عمر مفید موتور کرکره برقی خود را به حداکثر برسانید، باید عوامل مخرب فیزیکی را مدیریت کنید.

۴.۱. بالانس بودن تیغه‌ها (Torsion and Load Balance)

اگر شفت افقی کاملاً تراز (Level) نباشد، یا فنرهای بالانس در سمت راست و چپ کشش یکسانی نداشته باشند، وزن تیغه‌ها به صورت نامتقارن روی موتور می‌افتد. از نظر فیزیکی، این گشتاور نامتوازن باعث می‌شود یک سمت روتور بیشتر از سمت دیگر تحت فشار شعاعی قرار گیرد. این امر منجر به سایش یک‌طرفه بلبرینگ‌ها و افزایش تصاعدی جریان الکتریکی (آمپر کشی) می‌شود. استفاده از تراز لیزری هنگام نصب و سرویس‌های دوره‌ای، راه‌حل این مشکل است.

۴.۲. استفاده از محافظ ولتاژ تخصصی (Stabilizer)

آمارها نشان می‌دهد بیش از ۶۰ درصد خرابی‌های الکتریکی موتورهای کرکره (به خصوص سوختن سیم‌پیچ و رسیور) مستقیماً به نوسانات برق شبکه شهری مربوط است. نصب یک محافظ برق تک‌فاز تخصصی، با قابلیت تشخیص افت و خیز ولتاژ خارج از بازه استاندارد (190V190V190V تا 240V240V240V)، یک بیمه عمر واقعی برای موتور چند میلیونی شما محسوب می‌شود.

۴.۳. روغن‌کاری و گریس‌کاری مهندسی شده

برخلاف تصور عموم، همه قطعات نیاز به روغن‌کاری ندارند.

• بخش‌های نیازمند روان‌کاری: بلبرینگ‌های انتهای شفت (اندکپ)، زنجیر موتور ساید، و چرخ‌دنده‌های درگیر فلزی در گیربکس نیازمند گریس لیتیومی یا اسپری‌های گریس صنعتی هستند.
• بخش‌های ممنوعه برای روغن‌کاری: ریل‌های آلومینیومی که تیغه‌ها در آن حرکت می‌کنند نباید چرب شوند. روغن باعث چسبیدن گرد و غبار هوا به داخل ریل شده و پس از مدتی یک لایه خمیر مانند سفت ایجاد می‌کند که اصطکاک را دوچندان کرده و موتور را تحت فشار شدید قرار می‌دهد. برای ریل‌ها فقط باید از اسپری‌های خشک‌کننده یا تمیزکاری با دستمال استفاده کرد.

نتیجه‌گیری: تخصص در خدمت امنیت شما

دستگاه پیچیده‌ای مانند موتور کرکره برقی ساید یا توبلار، تلفیقی از مهندسی مکانیک، برق قدرت و الکترونیک است. دستکاری خودسرانه این سیستم‌ها، به ویژه بخش‌هایی که با برق شبکه (220V) در ارتباط هستند، نه تنها خطر جانی برق‌گرفتگی را در پی دارد، بلکه می‌تواند باعث بروز اتصالی‌های مرگبار، سوختن کامل استاتور موتور و تحمیل هزینه‌های چند ده میلیونی برای خرید مجدد تجهیزات شود.

تعمیر موتور کرکره برقی در محل یک تخصص ارزشمند است که با سرعت عمل و دقت بالا، امنیت و آرامش را به فروشگاه، انبار یا مجتمع مسکونی شما بازمی‌گرداند. با انتخاب یک تیم حرفه‌ای که از قطعات یدکی اورجینال استفاده کرده و خدمات خود را با گارانتی کتبی و قیمت‌های منصفانه (بر اساس جدول مصوب اتحادیه) ارائه می‌دهد، می‌توانید عمر مفید کرکره برقی خود را تضمین کنید.

فراموش نکنید که رسیدگی به موقع به صداهای ناهنجار و خرابی‌های کوچک، از بروز فاجعه و قفل شدن کامل کرکره جلوگیری می‌کند.

🛒 مرکز جامع فروش، نصب و تعمیرات تخصصی کرکره برقی

برای درخواست تکنسین مجرب جهت عیب‌یابی و تعمیر فوری در محل شما، استعلام قیمت روز خدمات، یا خرید قطعات یدکی اورجینال (شامل موتورهای ساید مسی و آلومینیومی، بردهای هوشمند، ریموت کنترل، خازن‌های صنعتی، و لیمیت سوئیچ)، همین حالا وارد فروشگاه آنلاین جامع ما شوید. ما در تمامی ایام هفته در کنار شما هستیم.

🌐

بخش ضمیمه: سوالات متداول و پرتکرار مشتریان (FAQ)

برای تکمیل این راهنمای جامع، به مهم‌ترین سوالاتی که در زمان خرابی کرکره برای کاربران پیش می‌آید پاسخ داده‌ایم:

۱. آیا موتور کرکره برقی که سیم‌پیچ آن سوخته است، ارزش تعمیر دارد یا باید تعویض شود؟

این کاملاً به نوع موتور بستگی دارد. اگر موتور شما از نوع «ساید صنعتی» با سیم‌پیچ مسی باشد، هزینه باز کردن، تراشکاری، و سیم‌پیچی مجدد آن در مقایسه با قیمت بسیار بالای یک موتور آکبند، کاملاً توجیه اقتصادی دارد. اما در موتورهای «توبلار» و موتورهای ساید ارزان‌قیمت با سیم‌پیچ آلومینیومی، به دلیل ساختار پرسی بدنه و هزینه بالای اجرت سیم‌پیچی، خرید یک موتور جدید به همراه گارانتی منطقی‌تر، ایمن‌تر و مقرون‌به‌صرفه‌تر است.

۲. در صورت تماس با مرکز شما، زمان رسیدن تعمیرکار به محل حدوداً چقدر است؟

تیم «امداد کرکره» ما با بهره‌گیری از تکنسین‌های سیار مستقر در مناطق مختلف شهر، این تضمین را می‌دهد که نزدیک‌ترین متخصص در کمتر از ۴۵ الی ۶۰ دقیقه در محل شما حاضر شود. سرعت عمل، اولویت اصلی ما در مواقع اضطراری امنیتی است.

۳. کرکره مغازه من فقط با کمک دست بالا می‌رود و موتور صدای زور زدن می‌دهد؛ مشکل چیست؟

این کلاسیک‌ترین و بارزترین نشانه افت شدید ظرفیت خازن راه‌انداز موتور است. در این حالت، موتور توانایی تولید گشتاور اولیه مورد نیاز برای غلبه بر وزن تیغه‌ها را ندارد. خوشبختانه این مشکل در کمتر از نیم ساعت، با باز کردن درپوش موتور و تعویض خازن در محل (بدون نیاز به انتقال موتور به تعمیرگاه) کاملاً برطرف می‌شود و هزینه آن نیز نسبت به سایر خرابی‌ها بسیار پایین‌تر است.

۴. در زمان قطع برق، چگونه می‌توانم کرکره برقی را باز یا بسته کنم؟

موتورهای ساید دارای یک زنجیر خلاص‌کن دستی هستند که معمولاً در یک کاور فلزی قفل‌دار در کنار ریل قرار دارد. با کشیدن آرام این زنجیر می‌توانید کرکره را بالا ببرید. برای پایین آوردن نیز یک اهرم ترمز وجود دارد که با کشیدن آن، کرکره تحت وزن خود به آرامی پایین می‌آید. در موتورهای توبلار، یک آچار هندلی (مانند میل‌لنگ) تعبیه شده است که در قلاب مخصوص روی موتور قرار گرفته و با چرخاندن آن، کرکره حرکت می‌کند. توجه داشته باشید که این کار به دلیل نسبت بالای چرخ‌دنده‌ها، نیازمند چرخش‌های بسیار زیاد و کمی نیروی فیزیکی است.

۵. آیا می‌توانم ریموت‌های جدید را خودم روی مدار فرمان ست کنم؟

بله، در اکثر بردهای کنترل، دکمه کوچکی به نام Learn یا Time وجود دارد. با فشردن لحظه‌ای این دکمه (چراغ LED برد چشمک‌زن می‌شود) و سپس فشردن یکی از دکمه‌های ریموت خام جدید، ریموت با برد کالیبره می‌شود. با این حال، در برخی بردهای پیشرفته‌تر با سیستم رولینگ کد (Rolling Code) برای امنیت بیشتر، ممکن است نیاز به دستورالعمل‌های خاص سازنده داشته باشید که تکنسین‌های ما به صورت تلفنی نیز شما را راهنمایی خواهند کرد.